top of page
Circuito de
Barcelona-Catalunya
© Pirelli
_edited.jpg)
Présence au calendrier : depuis 1991
Longueur : 4.657 Km
Distance de course : 308,424 Km
Zones de DRS : 2
Vitesse moyenne : 211 Km/h
Nombre de tours : 66
Nombre de virages : 14
Record du tour : Lando Norris (1'11"383)
Terre d'essais hivernaux
1
Inauguré en 1991, le tracé de Montmelо́ est devenu, au fil des années, un lieu incontournable pour les essais en Europe, et les équipes se sont grandement familiarisées avec le tracé.
Pour cause, sur ce circuit, les monoplaces sont mises à rude épreuve. Les virages à haute, moyenne et faible vitesse testent leur appui aérodynamique, leurs suspensions, mais également leur châssis. Toutes les parties d'une Formule 1 sont sollicitées lors d'un tour sur le circuit de Barcelona-Catalunya.
Il a longtemps été la coutume de dire que les écuries réussissant à faire fonctionner leur machine sur cette piste seraient performantes sur le reste du calendrier. Mais avec l'émergence des circuits modernes et des essais réduits, parfois transférés à Bahreïn, cette affirmation n'est plus une vérité absolue.
Avec ou sans chicane ?
2
Le tracé a évolué au fil des ans, avec l'ajout, dès 1994, d'une chicane dans la partie opposée à la ligne droite des stands. Une réaction de panique de la Formule 1 et de la FIA après les décès d'Ayrton Senna et Roland Ratzenberger, qui firent apparaître de nombreuses chicanes sur les circuits jugés potentiellement dangereux.
Cet appendice a été retiré dès l'année suivante, et la piste n'a plus changé jusqu'en 2003, où la courbe de La Caixa a été remplacée par une épingle et une petite ligne droite. En 2007, la FIA a modifié le tracé et a créé un tollé, puisque l'enchaînement très rapide des deux dernières courbes a été coupé avec l'ajout d'une chicane entre les deux derniers virages.
Il a fallu attendre les années 2020 pour que l'instance suprême fasse demi-tour sur deux points spécifiques du tracé. La Caixa est devenue un virage, tandis que la chicane a tiré sa révérence fin 2022, au profit de deux courbes rapides.
Scandale chez Mercedes
3
Sur la grille du Grand Prix d’Espagne 2016, la tension est maximale. Lewis Hamilton et Nico Rosberg se livrent une bataille permanente au championnat, bien loin de toutes les autres écuries. Pourtant, ce jour-là, les tensions vireront au drame. Dès le premier tour, les deux pilotes se retrouvent roue contre roue. Hamilton tente de reprendre la tête après un départ raté, mais Rosberg ferme la porte.
À cet instant, l’Allemand active le mode moteur « voiture de sécurité », réduisant grandement la puissance délivrée par son moteur, et par conséquent, sa vitesse. Hamilton revient alors à vive allure sur la monoplace frappée du numéro 6 et roule dans la bande d’herbe.
Le Britannique perd le contrôle de sa voiture, part en tête-à-queue, et emporte avec lui son coéquipier. Les deux monoplaces les plus dominantes du plateau terminent leur course dans le bac à gravier et le scandale éclate. Quelques minutes plus tard, les deux pilotes et la direction se réunissent dans les hospitalités de la firme à l’étoile. Au sortir de cette réunion, Niki Lauda, président non-exécutif chez Mercedes, jette la faute sur Hamilton.
À travers de différentes déclarations par médias interposés, les deux coéquipiers s’accusent mutuellement. Cet incident ouvre une fracture profonde entre les deux pilotes, déjà au bord de la rupture, et fait de Barcelone 2016 une date symbolique de leur rivalité.
Délesté des deux flèches d’argent, le peloton se bat à l’avant pour décrocher la victoire. À la surprise générale, Max Verstappen, au volant d’une Red Bull pour la première fois de sa carrière, remporte l’étape espagnole en résistant d’une main de fer aux attaques à répétition de Kimi Räikkönen.
bottom of page